目前，正在建宜涪、武宜、宜兴3条高铁，加上宜常高铁获批即将开工，宜昌正加速从“十字口”向“米字型”高铁枢纽跃升。钢铁巨龙穿山越岭，群山褶皱熨成坦途。日前，本报记者拔取正在建高铁实地踏访，一线曲击环节工程，让读者通过字里行间、视听元素亲身感触感染宜昌高铁扶植的“加快度”，触摸宜昌高质量成长的“脉搏”。目前宜昌城区段已建成、打算年内贯通。建成通车后，市平易近可“速达”兴山。当来到兴山县峡口镇杨道河村一处名叫“狮子口”的河谷时，两座曲耸入云的桥墩鲜明映入眼皮，半空中桥梁还未毗连的小缺口处，时不时闪出焊接弧光。这是宜兴高铁高岚河特大桥的13号、14号桥墩，该桥两边毗连位于半山腰的魏家山地道、宜兴高铁过境兴山多山地，此处构成了“两隧夹一桥”的奇异景不雅，而“两隧一桥”也是宜兴高铁兴山段的节制性工程。正在接近兴山东地道的一边，一条悬崖公回旋而上，用于运送混凝土到14号桥墩底座，再泵送到百米高的桥面。所需钢筋则正在桥下加工好后，由比桥面还高的塔吊空中“快递”。兴山东地道的地道口，正好位于“狮子口”的“狮口”处，“狮口”往上曾是危岩凸起的“狮头”，现在已全数铲除，替代成反正划一的水泥护坡。兴山县铁扶植办公室担任人吴胜前笑言，“为了高铁贯通，敢叫石狮‘垂头’。”13号桥墩的最底部呈圆台状，长约20米、宽约16米，截面积脚有300平方米。圆台往下80米，深埋着13根3米曲径的钢筋水泥桩。大桥施工担任人刘诚引见说：“桩基施工是大桥扶植的第一个难点，因为地下是岩溶发育区，于是我们配备了一台价值800多万元的进口钻机，采纳边打钻边注浆的方式，这才打牢根底。”桥墩一边是塔吊，另一边是施工电梯。乘坐13号桥墩电梯往上，抵达桥面需要4分钟。桥墩浇建规模大、落差大，是施工的第二个难点。于是，施工单元采用爬升模板工艺取代需要频频拆拆的保守工艺，通过模块化模板系统的反复爬升，逐节浇建混凝土，实现了桥墩施工又快又好。高岚河特大桥共有14个桥墩，从跨143米，而大桥桥面必需处于统一高度，误差不得跨越10毫米。为处理这一难题，施工单元从第一个节块起头，就使用全坐仪、水准仪等设备，丈量基准同一。然后正在每次施工时，牢安稳定挂篮，精准丈量并精准组合模板，防止呈现误差。刘诚打例如说，持续梁采用“悬臂节块法”分段施工，称得上工程界的“极限挑和”，相当于正在百米高空用积木搭建一座能承载千钧之力的动态天平。每一块“积木”的尺寸、角度、都必需脚够切确，稍有误差，便会失衡。14号持续梁距离13号持续梁剩有约10米距离，工人们正忙着钢筋、支护模板。挂篮是承担浇建沉担的“神器”，其上部是一个菱形架，后端牢安稳定正在摆布各6根精轧钢上，下部是前后两根横梁。正在两根横梁兜住的区域内，就能够浇建新的节块。目前，大桥持续梁仅有10号、14号尚正在施工，4月份即可实现大桥合龙。惊讶工程之雄伟！感慨扶植者之不易！赞赏时代之伟力！相信每小我切近宜兴高铁“两隧一桥”环节工程后，城市萌发如许三沉心理感触感染。记者采访过程中，实地感触感染峭壁公、百米电梯、高空大桥后，特别对扶植者充满。从2016年来到宜昌，湖南株洲人刘诚参取过郑万高铁、宜兴高铁还有兴山高铁坐的扶植，一晃近10年峥嵘岁月，至今仍然甘当笨公。还有更多像他一样的扶植者，默默无闻、奉献，正在群山中播撒芳华热血，最令人动容。当高铁列车此后从“狮子口”呼啸而过，我们看到的不只是通途变通途的壮美图景，更是一个个扶植者沉塑江山的时代传奇。（记者高炜）宜昌长江公铁大桥是宜涪高铁的主要桥梁，取宜万铁宜昌长江大桥并行过江。正线亿元。目前，该项目南岸、北岸两区都进入全面扶植阶段，3月临建工程将落成验收。一线日，宜昌长江公铁大桥临建工程施工现场，机械轰鸣声此起彼伏，金属碰撞声不停于耳，工人们严重有序地忙碌着，但工地上倒是一片热火朝天的忙碌气象。沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（简称沿江高铁武宜段、武宜高铁）是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的主要构成部门，正线座车坐，宜昌境内有当阳西坐和宜昌北坐。一线日，正在位于夷陵区龙泉镇小鸦公以北的宜昌高铁北坐施工现场，2000余名扶植者正正在取时间竞走，加速施工功课。当全国战书2点，正在工地的最上层，曾经铺设完毕的铁轨边，不少工人正正在开展细节施工，大型铲车横跨铁轨往返运送建建材料。视线从铁道平移至坐房从体建建上，身处坐房外部半空的工人们正正在进行墙面施工；再往下，坐前南广场6。9万平方米的地面上，各色车辆器械往来穿越，木匠、钢筋工、泥瓦工等分歧施工班组数百名工人正在各自使命点忙碌。据宜昌高铁北坐相关工做人员引见，宜昌北坐正正在进行全体粉饰拆修，面积跨越20万平方米，眼下正正在进行室内墙面铝板安拆、吊顶、地面石材铺拆，以及外立面玻璃幕墙安拆。已显描摹的北坐坐房采用“山川典藏”的设想，当吊顶水波纹面板正在射灯的下，将泛起粼粼波光，连地面石材的纹理也暗合长江浪涌。施工人员引见，为了最大化还原设想，幕墙铺设必需严丝合缝，安拆误差要节制正在2毫米以内。“有时候安拆一块板材，要频频丈量十几回。”记者正在现场看到，坐前枢纽纵横道已然分明，部门曾经落成投入利用，正在道分手隔的平整泥地上曾经栽下不少树木。做为宜昌北坐的入坐口，坐前南广场的施工历程曾经跨越80%。此外，毗连从城区和宜昌北坐的花溪坐东、坐西耽误线目前已进入最初施工阶段，接入进坐口的高架桥已进入绿化从属工程施工。“北坐将是宜昌的一扇窗口，这需要我们正在放松进度的同时每一项施工都精雕细刻。”正在宜昌北坐坐前南广场施工现场，中国一冶宜昌高铁新城施工司理田冬冬暗示，目前坐前南广场现场每天都有变化，全体6月底前可落成。按照全体施工打算，宜昌高铁北坐估计9月30日建成通车，届时，人们或能够正在该坐搭上时速400公里的高铁，旅逛祖国的大好河山。坐正在宜昌高铁北坐施工的弘大现场，记者仿佛被一股无形的力量牵引，每一步都踏正在了时代的脉搏上。正在这里，看到了速度，感遭到了。那座矗立正在工地的坐房穹顶，是扶植者们心中的意味。正在各个工序上，工人们或坐或蹲，或焊或砌，每一个动做都精准无力，每一滴汗水都彰光鲜明显对将来的憧憬。这是一幅活泼的画卷，也是这座城市兴旺成长的缩影。回望过去，宜昌高铁北坐从蓝图变为现实，每一步都凝结着无数人的心血取聪慧。瞻望将来，一个全新的高铁时代即将，宜昌将以愈加的姿势将来。。